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「我们的对手永远是客户。」今年5月,在顺心捷达的加盟会间隙,顺心捷达总经理杨永川接受《运联传媒》采访时,吐出了这样一句话。这话听起来,不管业务融合多少,这家公司在说话口气上,已经像极了顺丰。

在顺心正式对外亮相之前,顺丰早已在俗称的零担货运市场有所布局。顺丰重货业务早在2015年就已经开始立项(另一说是2014年),所以外界自然也关心,顺心业务与顺丰重货之间的关系。

在外界看来,此时的顺丰本应处在高处不胜寒的阶段,为何还要一头扎入他们不熟悉的零担领域?如果顺心和顺丰重货之间,再有左右手互搏的意思,那无疑是值得商榷的布局。一方面,是依靠快递领域积累出来极高的民间口碑,以及资本对其的加持;另一方面,则是群狼环饲的竞争环境。至少从媒体角度,从顺丰身上挑刺并不困难。

或许这才是外界解读顺丰时,最容易犯的错误。由于顺丰业务线繁复交错,很少有人能站在王卫的角度,从全局去理解顺丰的布局和思考。对于顺丰重货和顺心业务也是如此。

在刚刚发布的顺丰2018年半年报中,顺丰包括重货业务在内的各项新业务表现抢眼。顺丰新业务占比,从2017年上半年的12.30%提升到2018年上半年的16.20%,占比提升近4%;同时,较2017年度新业务占比的13.49%也提升了2.71%。其中,重货业务增速高达95.82%;冷运业务增速近50%;同城配业务增幅158.79%;国际业务增幅也超40%。顺丰重货是增速仅次于同城业务的板块。

来源:顺丰控股2018年半年度报告

这里不包括刚刚出生不久的顺心,那么顺丰重货加上顺心,究竟是什么?这两者的关系又将如何?简言之,「这是一个全新的三角形。」顺丰集团高管日前对《运联传媒》表示,「我们希望以此重构整个行业市场,因为下面的体量足够巨大。」


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