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国际航空集团(IAG)首席执行官Willie Walsh于2019年3月在欧洲航空协会峰会上表示,欧洲航空交通管制“十分低效,极需恰当的资源和人员配备”。威兹航空首席执行官Jozsef Varadi则形容欧洲的航空交通管制简直“千疮百孔”,并表示经历了去年航班延误时长的极大上升后,预计今年夏季不会有多大改观。

同样也在峰会上发言的欧控组织(Eurocontrol)主席Eamonn Brennan则表示,欧洲空中交通容量方面的压力向来就有被危机化解的历史。每次空域容量无法满足需求时,都会出现危机事件降低需求,缓解压力。他强调目前航空交通管理能力方面存在巨大压力,表示“除非发生重大事件,否则这次我们必会遭遇重挫”。

欧洲空域管理方面的难题在于:一方面需战略性思考空域容量怎样才能满足日益增长的需求,一方面又由于空管人员罢工等运营问题导致增长受限。

这种需求与空域管理能力的不匹配造成的后果是极为严重的。不仅会导致航班在空中延误的时长与日俱增(空中延误的时长远高于机场延误),同时还会形成极大的、不必要的二氧化碳排放。

2018年欧洲航班空中延误的时长增长了一倍多,且将进一步恶化

2018年,空中交通网络管理机构欧控组织(Eurocontrol)各成员国上方空域的航班量达到了空前的1100万个,年同比增长了3.8%。

令人震惊的是,2018年航班空中延误时长与2017年相比增长了一倍多,高达1910万分钟,增长了105%。2018年每个航班的空中延误平均时长是1.73分钟,而“欧洲单一天空计划”的绩效目标是缩短至0.5分钟。

欧控组织的模型在考虑到航班延误的所有原因(即不只纳入空中延误)后,预测2040年夏季整个欧洲航空网络的延误时长将从每个航班12分钟猛增到20分钟。

2024年欧洲每日航班量将增长1.5万个


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