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   信息来源:GWQTstBX时间:2019-08-24 00:51:35

原标题:S1全线试“浮” 门头沟进城10来分钟

昨天下午,S1线列车驶过石景山下。本报记者邓伟摄

昨天,全国首创、全市首条中低速磁浮列车——S1线全线试运行。没有了轮轨的摩擦声,这条安静的磁浮线全线通车后,从门头沟石门营到石景山,只要十多分钟。

比地面交通快一倍

昨天的全线试运行中,崭新的S1线列车平缓地穿梭于山丘之间,虽然记者手中的饮料瓶液面只是微微波动,但车窗外急速变换的景色,显示出这辆车正在飞奔。

S1线列车配有非常大的车窗,车窗外掠过的山丘湿地,各有新意,让人第一次能在高处俯瞰门头沟的盛景。

此前,门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通,交通方式较为单一,尚无轨道交通线支持。今年年底,S1线即将开通试运营,即使穿山跨河,所需时间也会比以往走地面快一倍。

市重大办相关负责人表示,S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,线路沿线生态环境优美、历史文化深远,将成为国内绿色生态线路的典范。

全年运量超5600万人次

从石门营开始,先如游龙般拐几道弯,再爬坡穿山,这是S1线最擅长的事。

“磁浮列车比其他轨道交通线列车的爬坡能力强一倍。”车辆轻轻转弯时略有减速,但并不费力,市重大办相关负责人介绍。

S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工,且穿越或并行多条规划道路。施工人员因地制宜,线路墩身设计形式多样,有Y形墩、框架墩、门形墩、花瓶形墩等。

“不仅能爬山,S1线还能跨河、能钻洞,用到的特殊工艺可太多了。”相关负责人举例,在跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道时,为了减少对河床防水等原建筑结构影响,河床中不加设临时支撑,而采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺;穿越石景山隧道施工,为避免爆破对山体结构及古建筑物影响,采用悬臂掘进机工艺……


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